【概要】Yamaha XT500（1976）――オフロードと冒険の象徴
Yamaha XT500は1976年に登場した空冷4ストローク・SOHC単気筒（499cc）のデュアルパーパス。
軽量な車体と信頼性の高いビッグシングルが生む分厚いトルクで、舗装路から荒野まで“どこでも走れる”を体現した。
ダカール・ラリーやISDTでの活躍により、XT＝冒険の代名詞として世界的に支持され、以後のデュアルスポーツ文化を牽引した歴史的モデルである。
開発背景 ― “丈夫で遠くへ”行くために
当時のオフロードは2スト全盛期だったが、XT500は扱いやすい4スト単気筒で勝負。
低回転から湧くトラクションとロングストローク特有の粘りで、長距離林道や砂漠走行に強みを発揮した。
キック始動は儀式的だが、点火タイミングとデコンプのコツを掴めば一発で目覚める“相棒感”も魅力だ。
デザインと装備 ― シンプル・イズ・ベスト
スリムなタンク、フラットシート、ワイヤースポーク、アップフェンダーという機能美の塊。
余計な装備を排し、軽さと整備性を最優先した設計は、現在のレトロトレイル人気にも通じる。
アルミリムや強化サスへのアップデートで、いまも現役で“走れる旧車”として愛されている。
【主要スペック（代表値）】
| 型式 | XT500 |
|---|---|
| 年式 | 1976 年 |
| エンジン | 空冷4ストローク単気筒 / SOHC 2バルブ |
| 総排気量 | 499 cc |
| 最高出力 | 32–33 PS / 5,600 rpm |
| 最大トルク | 3.9 kg·m / 4,500 rpm |
| キャブレター | φ32 mm 単室 |
| トランスミッション | 5 速リターン（キック始動） |
| 車両重量 | 約 140–150 kg |
| タンク容量 | 8.8–11 L（市場・年式差） |
| ブレーキ | 前後ドラム |
旧車としての見どころ
- トラクション性能：低速粘りとリヤ荷重で林道が楽しい。
- 整備性：単気筒ゆえのシンプル構造。ポイント→CDI化など信頼性アップ定番あり。
- パーツ事情：欧州を中心に豊富。外装・足回り・電装系のリプロが入手可。
